Se l’intermodalità è ferma al binario

Uno spettro s’aggira per l’Italia: lo spettro dell’intermodalità. Viaggiare in treno con la propria bicicletta al seguito può risultare spesso un’impresa e – per chi non abbia una pieghevole – la possibilità di poter salire sul treno con la propria bici tradizionale montata sono ridotte ai minimi termini. Per fortuna non sempre è così: negli ultimi tempi qualcosa si sta muovendo, anche in seguito alla campagna “bici+treno” lanciata su Change.org da Sara Poluzzi (che il 12 settembre sarà al CosmoBike Mobility di Verona) per chiedere l’introduzione di un abbonamento nazionale per poter trasportare la bici su tutti i treni.

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Le associazioni amiche della bici e i cicloattivisti hanno sposato la causa. In Parlamento – grazie all’intergruppo parlamentare della Mobilità Nuova – qualcosa si sta muovendo. Ma c’è un ma: la materia bici+treno è di competenza regionale e ogni Regione ha un proprio regolamento che andrebbe uniformato mettendo il punto all’ordine del giorno in una delle prossime Conferenze delle Regioni. L’attesa si sta prolungando ormai da mesi e l’intermodalità è ancora ferma al binario, in attesa di poter far salire la bici sul treno di diritto come accade nei Paesi d’Europa che la vedono come una possibilità di sviluppo e non come una “concessione”, come da noi in Italia dove troppo spesso la bici viene vista solo come un ostacolo.

Non tutti i treni sono uguali, così come esistono diverse tipologie di biciclette: ma questa cosa non sembra sia chiara a tutti. In Italia sull’Alta Velocità viaggiare con la propria bici montata al seguito è un’utopia: senza smontare le ruote e riporre il tutto in una sacca non se ne parla nemmeno. Inoltre, le dimensioni massime consentite dal principale operatore sul mercato – Trenitalia – sono 80x110x40: non un centimetro di più, per poter essere contenute e viaggiare nei vani bagagli delle Frecce.

Un discorso a parte vale per le bici pieghevoli che nascono proprio per essere chiuse e trasportate agevolmente su altri mezzi di trasporto – auto, treni, bus, aerei, navi – per consentire di viaggiare senza problema con la propria due ruote al seguito. Trenitalia prevede il trasporto gratuito delle pieghevoli piegate (senza sacca) e sul suo sito web dispensa consigli a chi intende viaggiare in intermodalità bici+treno.

Nuovo Trasporto Viaggiatori (Ntv) – il papà di Italo Treno – appare invece meno bike friendly già dal proprio sito istituzionale dove le faq dedicate all’argomento sono ridotte all’osso (e soprattutto non rispondono alle potenziali domande che un viaggiatore con bici al seguito potrebbe porre). Una sensazione che viene confermata andandosi a scaricare e spulciare il nuovo contratto di servizio – in vigore dal 20 maggio 2015 – dove in 58-pagine-58 si fa riferimento alle biciclette soltanto una volta, precisamente nel punto 13) che recita:

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Avendo avuto più di una segnalazione di lettori che volevano trasportare una bici tradizionale sui treni Italo ma non erano riusciti a capire quali fossero le modalità e le condizioni di trasporto attraverso i canali dedicati, come testata giornalistica specializzata in ciclismo urbano e cicloturismo ci siamo presi la briga di verificare la cosa con una modalità di solito veloce ed efficace: rivolgendoci direttamente all’account Twitter dell’azienda in questione.

La nostra domanda era semplice, la loro risposta è stata lapidaria:

Da lì si è sviluppata una discussione che ha coinvolto diversi lettori soprattutto perché, andando avanti di tweet in tweet, @ItaloTreno continuava a ripetere sempre gli stessi concetti – come un messaggio standard diramato dall’altoparlante in carrozza – senza rispondere sul punto alle domande che venivano via via poste.

Dopo un fitto scambio di messaggi – preferiti, ritwittati e messi in circolo sui social – l’account @ItaloTreno non ha comunque risposto a una semplice e risolutiva domanda: quali dimensioni deve avere la sacca per riporre la bici per poter essere messa nel vano bagagli? “Di pari ingombro a quella di una pieghevole” non è una risposta, per due ragioni: 1) perché esistono diverse tipologie di bici pieghevoli e non tutte hanno le stesse dimensioni; 2) perché una bici tradizionale, anche se smontata e riposta in una sacca, è comunque più ingombrante di una pieghevole (provare per credere).

In assenza di quest’informazione messa nera su bianco – che andrebbe pubblicata anche sul sito istituzionale – si ingenera dunque confusione nei potenziali clienti che, armandosi di santa pazienza, dovrebbero già essere ben disposti per smontare le ruote alla propria bici tradizionale, riporla in una sacca e poi salire su Italo Treno. Ma è un’operazione non agevole da fare senza gli sganci rapidi sulle ruote – che non tutte le bici hanno – e poi bisogna stare attenti a non sporcarsi con la catena. Il tutto senza intralciare il passaggio su una banchina ferroviaria affollata in mezzo al viavai di gente in transito: ma non si va da nessuna parte se l’intermodalità è ferma al binario.