Mtb: Canyon presenta la nuova Lux Trail

Nel panorama delle mountain bike, il confine tra il cross country tecnico e il trail leggero – una categoria che oggi molti definiscono downcountry – si fa sempre più definito. In questo segmento si inserisce il rinnovo completo della Canyon Lux Trail, una biammortizzata da 29 pollici pensata per chi cerca una pedalata efficiente in salita, ma desidera al tempo stesso stabilità e margine di sicurezza affrontando sentieri tecnici e discese impegnative.

Rispetto alla generazione precedente, il nuovo modello abbandona le geometrie conservative per avvicinarsi alle quote di modelli tradizionalmente dedicati al trail riding, come la Neuron e la Spectral, pur condividendo parte delle soluzioni di leggerezza della Lux World Cup da gare XC.

Telaio in carbonio: meno grammi, stessa robustezza

Uno degli interventi principali ha riguardato la struttura della fibra di carbonio. Lavorando sulla distribuzione dei materiali e sulla rimozione delle sezioni non essenziali al calcolo strutturale, gli ingegneri sono riusciti a ridurre il peso del telaio di 200 grammi, portandolo a 1.850 grammi nella taglia M.

Nonostante l’alleggerimento, il telaio rispetta i requisiti dei test di impatto e resistenza della Categoria 3 (lo standard che regolamenta le bici da trail e all-mountain), permettendo così di affrontare fondi sconnessi, radici e pietraie senza limitazioni sull’affidabilità strutturale.

Geometrie più aperte e carri proporzionati alle taglie

Le geometrie della nuova Lux Trail segnano un netto distacco dal modello precedente. L’angolo di sterzo si apre di oltre 2 gradi, attestandosi ora a 64,8°, una quota pensata per conferire maggiore stabilità all’anteriore sul veloce e nei tratti ripidi. Parallelamente, il passo è stato allungato ed è stato aumentato lo spazio a bordo (con valori di reach e stack incrementati su tutte le misure).

Per mantenere un bilanciamento omogeneo del baricentro e un feeling di guida costante indipendentemente dalla statura del ciclista, Canyon ha introdotto la lunghezza differenziata dei foderi bassi del carro posteriore:

435 mm per le taglie XS, S e M, privilegiando l’agilità e la reattività nei tratti stretti;
440 mm per le taglie L e XL, per bilanciare meglio la distribuzione dei pesi sui telai più lunghi.

Ai raggi X: anatomia del peso, geometrie e quote tecniche

Per i ciclisti più attenti ai dettagli tecnici e alla componentistica, vale la pena analizzare come gli ingegneri Canyon abbiano distribuito le masse per scendere a un totale di 1.850 grammi (nella taglia M, hardware incluso, ammortizzatore escluso). Il telaio grezzo intero si ferma ad appena 1.445 grammi, ripartiti tra i 1.025 grammi del triangolo anteriore e i soli 420 grammi del carro posteriore flex-stay in carbonio.

A completare la struttura intervengono elementi studiati al grammo, ma orientati all’affidabilità sui sentieri:

Sospensione e snodi: la biella (rocker link) forgiata in 3D pesa 45 grammi, l’estensione dell’ammortizzatore 70 grammi e il supporto freno post-mount isolato solo 23 grammi.
Protezioni e utilità: il coperchio del vano portaoggetti integrato incide per 55 grammi, mentre le protezioni integrate (17 grammi per il batticatena sui foderi e 35 grammi per il parafango sotto il tubo obliquo) difendono il carbonio dagli impatti senza appesantire la linea.

Impostazione in sella

Dal punto di vista dell’impostazione in sella, la bicicletta è pensata per ospitare reggisella telescopici da 31,6 mm con una profondità di inserimento generosa su tutte le taglie, ed è ottimizzata per comandi manubrio larghi 760 mm abbinati a un attacco corto da 50 mm, una scelta che asseconda lo sterzo aperto e garantisce reattività sul tecnico.

Infine, un dettaglio importante sulla cinematica: guardando la curva di leva (leverage ratio), rispetto al modello precedente il rapporto parte da un valore di circa 2.32 per scendere in modo lineare e costante fino a circa 2.02 verso il fine corsa. Questo profilo garantisce una grande sensibilità iniziale e un supporto a metà corsa molto solido nella zona di sag, ideale per rilanciare la bici o copiare le asperità in salita senza farla sedere sul posteriore.

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Sospensioni: più escursione e pinza freno isolata

La nuova versione guadagna millimetri preziosi nel reparto sospensioni. Al posteriore l’escursione sale a 125 mm (contro i 115 mm della serie precedente), sfruttando un carro in carbonio in un unico pezzo basato sulla flessibilità controllata dei foderi (flex-stay). All’anteriore, i modelli CF 7, 8 e 9 montano forcelle con steli strutturati per il trail e un’escursione di 140 mm (come la FOX 36 SL), guadagnando 20 mm rispetto al passato. Questa impostazione lascia inoltre maggiore spazio per il montaggio di reggisella telescopici con escursioni più ampie.

A livello di cinematica, la curva di compressione è stata resa più progressiva nella zona di sag, allo scopo di offrire maggior sostegno a metà corsa durante la discesa e mantenere un telaio stabile sotto la spinta della pedalata. Un dettaglio tecnico rilevante è il supporto freno post-mount isolato: questa soluzione fa sì che le forze generate dalla frenata non interferiscano direttamente con la flessione dei foderi alti, permettendo al carro posteriore di lavorare in modo fluido anche durante le staccate più brusche.

Dettagli pratici e manutenzione agevolata

Seguendo le esigenze pratiche di chi passa molte ore sui sentieri, il tubo obliquo integra ora un vano portaoggetti interno impermeabile, all’interno del quale è possibile alloggiare una borsa sagomata per gli attrezzi di emergenza e un multitool.

Sul fronte della manutenzione e della durata, lo snodo della sospensione adotta una biella (rocker link) forgiata in 3D, mentre i cuscinetti sono fissati tramite anelli elastici di arresto (seeger). La riduzione del numero di minuteria e snodi ha lo scopo di aumentare la rigidità torsionale e semplificare le periodiche operazioni di revisione da parte del meccanico o dell’utente.

A garanzia della frenata, infine, tutta la gamma adotta dischi da 180 mm sia all’anteriore sia al posteriore.

Allestimenti, disponibilità e prezzi

La nuova Canyon Lux Trail è disponibile a partire da oggi – martedì 14 luglio 2026 – direttamente sul sito ufficiale e tramite l’app del costruttore.

La gamma di lancio si articola su quattro allestimenti in carbonio, studiati per coprire diverse fasce di prezzo mantenendo intatta l’identità e il telaio di alta gamma:

Lux Trail CF 6: il modello d’ingresso (13,2 kg) pensato per offrire il massimo rapporto qualità/prezzo, montato con affidabile gruppo Shimano XT/Deore 12v, forcella FOX 34 Rhythm e ruote in alluminio. Prezzo: 2.999 euro.

Lux Trail CF 7: montaggio meccanico di sostanza (12,8 kg) con gruppo SRAM Eagle 90, forcella FOX 36 SL Performance e reggisella telescopico di casa Canyon SP0081. Prezzo: 3.999 euro.

Lux Trail CF 8: allestimento ad alte prestazioni (12,3 kg) che si affida a un gruppo wireless SRAM GX AXS, sospensioni FOX in versione Performance Elite e manubrio integrato in carbonio RaceFace. Prezzo: 4.999 euro.

Lux Trail CF 9: il vertice di gamma (peso 12,1 kg), equipaggiato con trasmissione elettronica SRAM X0 AXS con misuratore di potenza integrato, forcella FOX 36 SL Factory e reggisella FOX Transfer Factory. Prezzo 5.999 euro.