Al centro del Codice della Strada dovrebbero esserci gli utenti, non le infrastrutture

Un Codice della Strada che metta al centro le persone e non le infrastrutture, perché per aumentare la sicurezza stradale è necessario un cambio di paradigma e ripensare la mobilità delle nostre città a partire dall’introduzione del limite di 30 km/h in ambito urbano. Sono diversi i temi toccati da Paolo Gandolfi – Direttore Area Sviluppo Territoriale, Comune di Reggio Emilia – nel suo intervento a MobilitARS 2022, evento realizzato da Bikenomist in collaborazione con il Comune di Reggio Emilia.

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“In Italia abbiamo circa gli stessi abitanti delle Gran Bretagna, ma abbiamo circa il doppio dei morti sulle strade: 3.400 morti ogni anno, un numero assolutamente intollerabile“, dice Gandolfi. E aggiunge: “La morte per incidente stradale è la prima causa di morte per tutti gli italiani maschi sotto i 50 anni di età. È un argomento assolutamente sottostimato da tutti e su cui non c’è un approccio coerente”.

Perché non si riescono a ottenere risultati apprezzabili? “Quando io ero bambino c’erano 12.000 morti sulle strade italiane: oggi 3.400, quindi la situazione è indubbiamente migliorata: però la violenza stradale continua a colpire in particolar modo i soggetti più vulnerabili della mobilità – pedoni, ciclisti, bambini, anziani. Dove è migliorata di più la sicurezza è sulle automobili, nelle strade extraurbane e sulle autostrade, per i conducenti e i passeggeri. Purtroppo non nelle città”.

E la ragione, secondo Gandolfi, è molto semplice: “Noi affrontiamo il tema della sicurezza stradale sempre nella stessa maniera dagli Anni Cinquanta in poi, ossia un approccio sostanzialmente passivo: ‘proteggi’ e ‘dividi’. Ad esempio a mio avviso i guard-rail nelle città dovrebbero scomparire: non proteggono, a volte uccidono (soprattutto i motociclisti) e inducono a pensare che siccome c’è il guard-rail ci si possa comportante in una certa maniera (cioè: correre, ndr)”.

Quindi più che pensare alla separazione dei flussi tra le diverse utenze – che tanto prima o poi si troveranno ad interagire ad un’intersezione – per Gandolfi è necessario un netto cambio di paradigma: “Bisogna mettere in sicurezza le intersezioni e sconfiggere l’idea di sicurezza su qualcosa che viene da fuori bisogna esagerare un po’ nella direzione opposta: cioè forzare la mano nella direzione della condivisione e dell’attenzione”.

Condivisione in quanto chiave per l’attenzione: secondo Gandolfi è necessaria una legge perché nelle città ci sia il limite di 30 km/h: “La velocità dei 30 all’ora è un punto di civiltà da cui si parte: ci vuole un cambio di approccio. L’unica maniera per ridurre gli incidenti nell’area urbana è accrescere il livello di attenzione di chi guida il mezzo più pericoloso”.

“Al centro del Codice della Strada dovrebbero esserci gli utenti della strada, non le infrastrutture. Mi spiegate a che cosa servono 5 metri di corsia in una strada a 50 km/h? È un controsenso! Ci vorrebbe una norma che dice ‘in una strada a 50 km/h la corsia non può essere maggiore di 3 metri di larghezza’, perché più di 3 metri di larghezza induce l’automobilista ad allentare il livello di attenzione e di responsabilità nei confronti degli altri utenti”, conclude Gandolfi.