In Giappone i ciclisti ubriachi sono un grosso problema

In Giappone andare in bicicletta dopo aver bevuto non è più considerata una leggerezza, ma un problema serio di sicurezza stradale. I numeri parlano chiaro: tra gennaio e settembre 2025 quasi 900 persone si sono viste sospendere la patente di guida dopo essere state fermate mentre pedalavano in stato di ebbrezza. Un dato che segna un netto aumento rispetto agli anni precedenti e che fotografa gli effetti della stretta normativa entrata in vigore alla fine del 2024.

Il nuovo approccio delle autorità giapponesi parte da un principio molto semplice: chi dimostra comportamenti pericolosi in bicicletta può rappresentare un rischio anche al volante di un’auto. Per questo motivo, il ciclismo in stato di ebbrezza non viene più trattato come un’infrazione minore, ma come un segnale di potenziale pericolosità alla guida in generale.

Sanzioni severe anche sulle due ruote

Le nuove regole – in vigore da aprile 2026 – prevedono pene particolarmente dure. Pedalare dopo aver assunto alcol può costare fino a tre anni di carcere oppure una multa che arriva a 500.000 yen, circa 2.700 euro. È stata inoltre abbassata la soglia per far scattare le sanzioni: basta un valore di 0,15 mg per litro al test dell’alcol per essere considerati punibili. In passato, invece, l’intervento delle forze dell’ordine avveniva quasi esclusivamente nei casi in cui il ciclista non fosse in grado di controllare il mezzo.

La normativa colpisce anche chi favorisce comportamenti rischiosi: offrire alcol a un ciclista o prestare una bicicletta a una persona visibilmente ubriaca può comportare conseguenze legali. Un impianto repressivo che mira a responsabilizzare non solo chi pedala, ma anche chi gli sta intorno.

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Incidenti in aumento e controlli più frequenti

La stretta arriva in un contesto in cui l’uso della bicicletta è cresciuto sensibilmente, soprattutto dopo la pandemia. A questo aumento di popolarità ha però fatto da contraltare un incremento degli incidenti. Nel solo 2023 in Giappone si sono registrati oltre 72.000 sinistri che hanno coinvolto biciclette, più del 20% del totale degli incidenti stradali.

Secondo i media locali, tra novembre 2024 e giugno 2025 più di 4.500 ciclisti sono stati fermati per guida in stato di ebbrezza. Le autorità hanno quindi intensificato i controlli, soprattutto nelle aree urbane, dove biciclette, pedoni e automobili condividono spazi ridotti e il margine di errore è minimo.

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Un tema culturale oltreché normativo

Il problema dell’alcol in Giappone ha anche una forte dimensione culturale. Birra e sake sono da sempre considerati strumenti di socialità e vengono spesso associati a momenti di lavoro, affari e relazioni personali. Proprio per questo le istituzioni stanno cercando di scardinare l’idea che “in bici si possa bere”, ribadendo un messaggio chiaro: non bere e non pedalare.

Dal 2026 tolleranza zero per le infrazioni

La linea dura non si fermerà qui. Dal 2026 i ciclisti giapponesi s’inaspriranno le sanzioni per tutte le infrazioni: usare lo smartphone mentre si pedala, ignorare i semafori, circolare senza luci di notte o andare in bicicletta con l’ombrello aperto. Una scelta che conferma la volontà di trattare la bicicletta come un veicolo a tutti gli effetti, con diritti ma anche doveri precisi.

Anche in Italia la bici non fa eccezione

Il quadro normativo italiano, sotto questo profilo, è molto vicino a quello giapponese. Nel nostro Paese è vietato condurre qualsiasi veicolo, bicicletta compresa, sotto l’effetto di alcol o sostanze stupefacenti. A stabilirlo è l’articolo 186 del Codice della Strada, che disciplina in modo puntuale la guida in stato di ebbrezza e prevede sanzioni crescenti in base al tasso alcolemico riscontrato.

Con un valore superiore a 0,5 e non oltre 0,8 grammi per litro, è prevista una sanzione amministrativa che va da 543 a 2.170 euro. Se il tasso supera 0,8 grammi per litro ma resta entro 1,5, la multa sale da 800 a 3.200 euro e può scattare l’arresto fino a sei mesi. Oltre la soglia di 1,5 grammi per litro, le conseguenze diventano ancora più pesanti: la sanzione economica varia da 1.500 a 6.000 euro e l’arresto può arrivare da sei mesi a un anno.

Norme che chiariscono un principio spesso dimenticato: la bicicletta non è una zona franca del Codice della Strada. Che si pedali tra le vie di una città italiana o lungo le strade di Tokyo, il messaggio è lo stesso e non ammette scorciatoie – mettersi a pedalare dopo aver bevuto resta una cattiva idea.

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