Motore AM80 per bici elettriche: Atala pensa in grande

È stato presentato pochi giorni fa il nuovo motore AM80 per bici elettriche sviluppato da Atala. Si tratta di una soluzione decisamente interessante sotto diversi punti di vista.

Adv

Il sistema AM80 è basato su un motore centrale e una batteria che si installa sul tubo obliquo; completano la dotazione un display centrale e una pulsantiera. È quindi molto simile ai sistemi già noti al pubblico, come quello Bosch o lo Shimano STEPS.

Il motore AM80

Si tratta di un motore al movimento centrale da 36V, in grado di erogare una coppia massima pari a 80Nm, in linea con gli altri motori sul mercato. La coppia rimane a questo livello fino alle 60 pedalate al minuto, per poi diminuire gradualmente come è ovvio che sia in un motore elettrico.

È ovviamente dotato di sensore di coppia, e eroga quindi la sua potenza in proporzione a quella esercitata dal ciclista sui pedali. Al livello massimo di assistenza la potenza del ciclista è moltiplicata per 4 (400%): si tratta di un valore molto elevato, se pensiamo che il Bosch arriva al 300%, lo Yamaha al 320% e il Giant SyncDrive Pro al 360%.

Adv

Ecco il fattore di moltiplica per i vari livelli di assistenza:
Livello 1: 50%
Livello 2: 100%
Livello 3: 200%
Livello 4: 300%
Livello 5: 400%

Sul sito ufficiale del progetto AM80 non è dichiarato il peso del motore.

La batteria del sistema per ebike AM80

Sono disponibili batterie da 300Wh (da montare sul portapacchi) e 400Wh (da montare sul tubo obliquo del telaio). Pare che si aggiungerà presto una versione da 500Wh. Le batterie sono dotate di celle Panasonic o Samsung di alta qualità.

Ci sembra inutile segnalare le iperottimistiche stime sull’autonomia fornite da Atala. Per un uso urbano 300 o 400Wh sono più che sufficienti. Per un uso in fuoristrada i motori disponibili finora richiedono circa 100Wh ogni 400 metri di dislivello, quindi la batteria dovrebbe assicurare circa 1500 metri di dislivello positivo (in fuoristrada ha molto più senso misurare l’autonomia in termini di dislivello superabile che in termini chilometrici).

Ricordiamo che l’autonomia varia enormemente in base a tantissimi fattori (peso del ciclista, dislivello, livello di assistenza e molti altri ancora), per cui come al solito, per esigenze particolari, il consiglio è sempre quello di testare la bici sui percorsi che si dovranno effettivamente affrontare, prima dell’acquisto.

Il display

Velocità, stato di carica della batteria, e livello di assistenza selezionato sono le informazioni più immediatamente disponibili sul display. Lo schermo indica anche la potenza erogata dal motore AM80, quella erogata dal ciclista, e l’autonomia residua.

Il comando al manubrio, da posizionarsi vicino alla manopola sinistra, permette di selezionare i 5 livelli di assistenza e di attivare la funzione di aiuto alla spinta della bici.

Punto di forza n. 1: un sistema proprietario

Anche altre aziende italiane hanno presentato, negli ultimi mesi o anni, dei motori per bici elettriche. Basti pensare a Zehus, a Bikee Bike, a Pollini. Tutte soluzioni sulla carta interessanti e valide, ma che devono risolvere un grande problema: perché un produttore di biciclette dovrebbe affidarsi a loro, quando sono già presenti soluzioni testate, affidabili, conosciute al pubblico, con procedure standard di manutenzione?

È anche per questo probabilmente che Zehus stenta ad affermarsi sul mercato; che Polini, a distanza ormai di parecchi mesi dalla presentazione del suo motore, non ha ancora annunciato una partnership con un produttore di bici elettriche.

Vediamo maggiori chance di successo per il motore per bici elettriche AM80 proprio perché nasce fin da subito con uno sbocco di mercato ben preciso, quello delle bici elettriche Atala; Atala che a sua volta è un nome conosciuto sul mercato italiano.

Punto di forza n. 2: il prezzo

Sviluppare un motore in-house permette ad Atala di contenere i costi. Secondo quanto affermato dalla stessa azienda, a parità di componenti meccanici, usare il motore AM80 per le sue ebike permette di abbassare il prezzo finale della bici del 17% rispetto al prezzo della stessa bici con motore Bosch

È utile ricordare che alla recente fiera di Taipei Bosch ha presentato una versione più economica del suo motore, cercando quindi di conquistare la fascia di mercato più bassa rispetto a quella che occupa finora; la stessa a cui punta anche Atala con questo AM80

Punto di forza n. 3: la compatibilità

Il motore per ebike Atala AM80 non è disponibile in versione “kit di conversione”: non lo si può montare su bici standard. Tuttavia è stato progettato per essere compatibile con i telai progettati per il motore Bosch. Questo permette di contenere i costi, perché si può ad esempio ordinare un grande quantitativo di telai, per poi realizzare due linee di prodotto, una con il Bosch e una con l’AM80.

Inoltre, in prospettiva futura, questa compatibilità potrà teoricamente permettere ad Atala di vendere il suo motore ad altri produttori, anche se non sappiamo se è una possibilità su cui l’azienda punta.

I modelli di bici

Al momento sono disponibili 4 modelli di biciclette con motore AM80:

Atala B-XGR8 – 2899 euro

Una mountain bike elettrica full

Atala B-Cross – 1699 euro

Una mountain bike elettrica front

Atala B-Easy S  – 1749 euro

Una bella bici da città con freni a disco idraulici

Atala B-Easy – 1599 euro

La meno costosa, ma anche quella che sembra stranamente la più cara, relativamente ai componenti meccanici; perché solo 100 euro in meno rispetto alla ben più performante B-Cross?

In conclusione

Realizzare un motore, una batteria e un display non è un compito molto gravoso dal punto di vista tecnologico. Ciò che conta è arrivare a una sinergia fra i componenti, e fra tutto il sistema e il ciclista, in modo da garantire una pedalata naturale anche ad alti livelli di assistenza. I primi test del sistema evidenziano un certo ritardo nell’attivazione del motore quando si inizia a pedalare.

Un motore centrale di buona qualità a un prezzo più contenuto rispetto a quello di marchi più blasonati potrebbe avere un buon successo, soprattutto in un paese come il nostro in cui la disponibilità di spesa per una bici a pedalata assistita è più bassa rispetto a quanto non sia altrove.