Pedalate in Faccia | Milano: auto private e costi pubblici

Il Comune di Milano scopre di avere un buco di bilancio di 80 milioni di euro. La cifra quasi coincide con i maggiori costi – 70 milioni – generati dall’entrata in servizio della nuova linea di metropolitana M4. Questa coincidenza non è solo apparente, ma evidenzia una questione più di fondo: il trasporto pubblico di qualità costa, costa molto, e se una città decide di dotarsene deve poi impegnarsi a non sprecare quella spesa.

Sarebbe come se qualcuno, dopo aver acquistato un impianto di depurazione dell’acqua del rubinetto, continuasse poi a comprare l’acqua minerale al supermercato: la stessa cosa fa una città che investe moltissimo nel trasporto pubblico e, contemporaneamente, consente a chi vuole di comportarsi come vuole, cioè di occupare, legalmente e illegalmente, tutti gli spazi pubblici disponibili con le proprie automobili.

Quella città non solo butta nel cesso quello che spende ma genera ulteriori costi.

Basti pensare a tram e autobus lasciati in mezzo al traffico o bloccati dalla sosta in doppia fila che avanzano con velocità poco più che pedonale, e che per questo hanno costi elevatissimi e offrono servizi scadenti e non competitivi con l’uso dell’auto; tanto che lo stesso Comune di Milano ha recentemente pensato di ridurli per risparmiare e rientrare dal buco, aprendo la strada al proprio definitivo suicidio.

Milano: auto e trasporto pubblico

In altri e più chiari termini: se Milano vuole permettersi di avere un livello di trasporto pubblico ‘europeo’ deve scegliere tra l’attuale andazzo, che fa esplodere i costi e che richiederebbe di realizzare altre 3 linee sotterranee per lasciarle poi mezze vuote, ovvero l’adozione di regole finalmente rigorose sull’uso degli spazi, a cominciare dalla abolizione del ‘sacro diritto’ al parcheggio che tutto invade, legalmente e non, e da una rigorosa preferenziazione del trasporto pubblico di superficie (si deve poi anche capire come farsi restituire dall’azienda di trasporto ATM i risparmi nei costi di esercizio ottenuti grazie alla maggiore di velocità commerciale…).

Che il problema sia lì lo dimostra un dato banale: il livello di motorizzazione, che a Milano è doppio rispetto alle altre capitali con cui vorrebbe competere.

Esempi che stanno lì a dirci che un altro mondo non solo è possibile, ma anche molto, molto più desiderabile; anche per le tasche dei contribuenti.