4 minuti Nel 2025 il tema dei prezzi delle biciclette è stato, senza alcun dubbio, uno degli argomenti più letti, commentati e discussi su Bikeitalia. Un dibattito acceso, spesso polarizzato, che ha coinvolto ciclisti, addetti ai lavori, produttori e rivenditori, e che ha messo in evidenza una frattura sempre più evidente tra l’offerta dell’industria e le reali esigenze di chi pedala.
Non si è trattato solo di “quanto costa una bici”, ma di perché costa così tanto, per chi è pensata e che futuro può avere un mercato che continua a spingere verso l’alto l’asticella tecnologica, mentre i dati di vendita restano fermi o addirittura peggiorano.
Prezzi alti, vendite ferme: un paradosso solo apparente
Uno dei punti chiave emersi negli articoli pubblicati nel corso dell’anno è il paradosso del mercato: i ciclisti aumentano, ma le biciclette vendute no. La percezione diffusa è che “le bici costano troppo”, ma l’analisi è più complessa. Il mercato si è progressivamente concentrato su prodotti iper-performanti, spesso derivati direttamente dal mondo agonistico, che rappresentano una nicchia ristretta ma molto visibile. Una narrazione alimentata anche dalla stampa specializzata e dai social, dove la bici diventa status symbol prima ancora che mezzo di trasporto o strumento di libertà.
Il risultato è un’offerta sbilanciata: cataloghi pieni di modelli da sogno e sempre meno biciclette semplici, robuste, riparabili e accessibili, quelle che per anni hanno rappresentato l’ossatura del ciclismo quotidiano.
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Guardare indietro per capire il presente
Il confronto storico, come quello fatto prendendo a riferimento la bici di Marco Pantani del 1998, ha permesso di mettere i numeri sul tavolo. Sì, i prezzi delle biciclette sono aumentati molto più di quelli di beni comuni come pizza, benzina o stipendi. Ma è altrettanto vero che, nello stesso periodo, il contenuto tecnologico delle bici è esploso: carbonio al posto dell’alluminio, freni a disco idraulici, cambi elettronici, integrazione totale dei cavi, pesi sempre più ridotti.
Il problema non è che esistano biciclette da 12 o 15 mila euro. Il problema è che l’equivalente moderno delle bici “top di gamma di ieri” semplicemente non esiste più. Ciò che un tempo era un sogno raggiungibile oggi viene relegato all’entry level, mentre il vertice si sposta sempre più in alto, lontano dalla maggioranza delle persone.
Componenti, oligopoli e illusioni di risparmio
Un altro nodo centrale riguarda i componenti. Il mercato è dominato da pochi grandi attori che operano in un regime di oligopolio, con prezzi elevati giustificati da ricerca e sviluppo, marketing, assistenza e sponsorizzazioni. L’arrivo di produttori asiatici con gruppi molto più economici dimostra che alternative esistono, ma mette anche in luce il vero costo della filiera europea: dazi, IVA, garanzie, assistenza post-vendita e margini per i negozianti.
Il prezzo, in molti casi, diventa una forma di assicurazione sul rischio. Non necessariamente perché un prodotto più caro sia migliore, ma perché è meno probabile che si riveli un problema. Anche questo contribuisce a tenere alti i listini e a restringere il pubblico.
Il vero problema non è il prezzo, ma il contesto
Infine, il 2025 ha chiarito un aspetto spesso ignorato: il prezzo delle biciclette non può essere analizzato senza guardare al contesto. Le vendite non ripartono nemmeno con sconti aggressivi perché mancano le condizioni per usare davvero la bici. Senza infrastrutture sicure, senza spazio urbano, senza politiche coraggiose, la bicicletta resta un oggetto da vetrina o da weekend.
Eurobike e gli operatori del settore lo hanno detto chiaramente: non servono nuove biciclette, servono nuove strade. Senza una visione politica e urbana, il mercato continuerà a contrarsi, i cataloghi si ridurranno e i prezzi medi resteranno alti, perché pensati per pochi.
Prospettive future
Il futuro dei prezzi delle bici passa da una scelta: continuare a inseguire l’innovazione fine a se stessa o tornare a progettare biciclette per le persone reali. Più alluminio, meno carbonio. Più meccanica, meno elettronica. Meno status symbol, più semplicità.
E soprattutto, più spazio per pedalare.
Mi pare che i produttori di bici stiano facendo una campagna a tamburo battente per provare a giustificare i prezzi delle bici, e la mia impressione è che più insistono, più dimostrano che i prezzi sono ingiustificati
Premesso che le bici dei prof dovrebbero essere destinate solo a loro per qualsiasi innovazione lecita possa essere applicata (è assurda la regola dell’UCI che tutto debba essere disponibile anche per il mercato… immaginiamoci la stessa cosa per la F1), penso che al pubblico non agonistico, anche se danaroso, dovrebbero essere offerte solo buone bici con dotazioni che al giorno d’oggi sono comunque di altissimo livello. Altrimenti esistono ancora artigiani a cui rivolgersi, per chi comunque sente la necessità di possedere una bici da poter sfoggiare per differenziarsi dalla massa, senza problemi di spesa.
E come detto da altri, si vogliono far passare per grandissime innovazioni tecnologiche delle soluzioni “normali” o che i costi sostenuti per marketing o sponsorizzazioni non siano presenti in altri settori, ben più complessi per tecnologia, pezzi necessari all’assemblaggio o distribuzione.
Se adesso sentono un pò di crisi, vuol dire che la corda ha già cominciato a sfilacciarsi…
Le bici di alto prezzo, ed idem i componenti di alta gamma costosi, sono sempre esistiti.
Costava cara la mia prima Bdc “vera”, ovvero una Colnago America tutta Super Record -ed ovviamente con il Columbus- che acquistai a vent’anni con gli arretrati dello stipendio da Sergente di Marina. Serie speciale che montava anche la prima serie dei Campagnolo Delta che si rivelò un flop (la Casa del Sciur Ernesto a seguito di reclamo, il mio non fu il primo, fece montare dal concessionario i Cobalto in sostituzione)
Esattamente cara come lo è oggi una Bdc o Gravel in carbonio con componenti di alta gamma, pipe integrate e tubazioni e guaine “nascoste” (SRAM Shimano o Campa “cambia poco” in termini di soldi ed idem come esistevano i gruppi “dorati” oggi ci sono le guarniture con il Power Meter e le invenzioni come il Classified.)
Quello che è cambiato, non è tanto il progresso (inevitabile e che ben venga, me ne accorgo ogni volta che scendo dalla mia “Eroica”, una Moser che ho rimontato quasi tutta Super Record sul Columbus Zeta e che salgo sulla Bdc in carbonio con il 105 7100 12V e mi domando come facevamo ad andare a levette non indicizzate e senza leve STI) ma quello che è cambiato è il mercato in Italia.
Una volta esistevano i modelli economici (anche la Olmo che avevo prima della Colnago America, che era proprio “entry Level” come diciamo oggi) e nessuno ti guardava con aria snob se cavalcava una top di gamma e se avevi una bici economica.
Oggi il marketing push fa leva su due cose:
-la fetta grossa del fatturato delle bici, la fa “il guerriero del weekend” il quale compie imprese da duecento Km sui colli dell’ Aurelia nelle Riviere Liguri o sui passi Alpini ed appenninici con una bici top e che il lunedì diventa improvvisamente “pippone” e si sposta in auto anche per percorsi brevi, con scuse alibi in antitesi con il famoso e lapidario articolo di Bikeitalia (le scuse per non andare in bici per Bike to work e commuting)
– il gap enorme tra ciclista solo sportivo ed il ciclista urbano/di commuting ed il cicloturismo come nicchia.
Va da sé che oggi la pubblicità da marketing push su una Gravel, non sia mirata sul fatto che possa montare un bikepacking, o che abbia attacchi per portapacchi e parafanghi ma su argomenti da “pesanippli” perché -a differenza di dove vivo, pedalo e lavoro da circa dieci anni (Austria Viennese e poi Baviera)- nessuno o quasi in Italia risalta in sella sulla Gravel per Bike to work al lunedì o sulla Mtb o sulla Bdc o su una commuter che altrettanto possiede: in Italia, lo sbilancio dell’ utilizzo della bici è enormemente inclinato verso l’ uso sportivo. Nonostante il continuo incremento dell’ uso utilitario della bici che rimane di nicchia.
ed infatti le commuters degli anni 80/90 del 900 sono sparite.
In Italia non esiste un alter ego di Cube come qui in Baviera (la quale magari ti fa risparmiare su una commuter mixata tra pochi componenti XT e molti “under Deore” o sua Bdc non tutta 105 od Ultégra con i mozzi e le ruote di marca economica).
E la stessa Decathlon, in Italia rimane troppo “De Carton” / “A la Carlòn” come offerte di modelli, davvero troppo base, mentre qui in Baviera ha una gamma completamente diversa: delle Cargo con i controfiocchi che costano la metà di una Riese & Müller (chiaro con le dovute differenze) o delle Bdc niente male, ovviamente in alluminio e con componenti base e delle Gravel che puntano alla polivalenza di uso.
Per non parlare di Rose che parte con la gamma BDC Endurance e Gravel con la Blend, telaio in alluminio ovviamente, rispettivamente con CUES e GRX mix di 400 e 600, con attacchi per parafanghi, cavalletto e la possibilità di avere la ruota anteriore con il mozzo “dinamo” XT a circa 1300€ (se la prendi come Jobrad anche meno)
Ma in Italia se ti vedono nel WE in giro con una Bdc alu e gli attacchi per i parafanghi ti prendono per Fantozzi alla Coppa Cobram ed idem il sistema Jobrad non esiste. Ovvero non esiste il marketing pull, cioè quel che vuole il cliente, e soprattutto quello che non vuole (non vuole vedere) chi legifera e governa.
Tanto siamo arrivati agli spari con la scacciacani (oltre agli insulti, me li ricordo bene quando ero pioniere del Bike to work a Roma, poi a Milano e poi a Genova, quando le ciclabili erano ancora più rarefatte di adesso) e la scusa Alibi sono sempre i bruciasemafori del weekend od i faciloni che in settimana fanno lo slalom tra mamme con i passeggini e le vecchiette sui marciapiedi. Ovviamente non responsabili dei quasi 500 morti per incidente stradale al mese, che ben sappiamo da chi sono causati, ma ben adoperati come …caprone espiatorio. Problema ben presente anche altrove (soprattutto dove il melting pot è composto anche da cittadini di Paesi arrivati recentemente alla motorizzazione di massa e che commettono il medesimo errore degli Europei negli anni 70 mettendo l’auto davanti a tutte le priorità nella vita) ma non così tanto.
Chiedo venia se ho divagato un po’ fuori dal nocciolo, ma l’ho fatto per completezza di concetto.
secondo me manca la vera passione e meno fronzoli per la testa io ricordo i primissimi anni 90 ci si trovava tra ciclisti di varie età in un posto che all’epoca era la periferia della nostra città la domenica mattina alle 8… ognuno metteva la propria idea di dove andare si facevano i vari gruppetti e poi partivano per vari itinerari ogni uno col suo mezzo anche se datato c’era chi aveva ancora la bicicletta sportiva degli anni 70 nemmeno avevano il conta conta km..berrettino col frontino in testa come adesso si vedono nei vecchi filmati d’epoca perché all’epoca il casco ancora purtroppo non lo si trovava facilmente nei negozi della mia zona e si andava via in compagnia tra ciclisti di diverse età e mezzi senza che nessuno “pesasse” il ciclista di turno dal mezzo che ha sotto il sedere come purtroppo ho visto e toccato con mano gli ultimi anni!!
Michele ha centrato il punto. E questa si chiama speculazione. Speculazione che ormai sta arrivando alla saturazione. Il mercato delle bici dovrebbe crollare. Io pedalo con un modello di 30 anni fa e anche se non fa “figo” fa molto bene al mio corpo e al pianeta. Meno fuffa e più passione.
Per fortuna che c’è Decathlon
Non ditemi che i cavi integrati (ad esempio) siano il risultato di anni di ricerca e sviluppo e innovazioni tecnologiche e tecniche assurde! Si è trattato di allargare il tubo sterzo di 1cm!!! Ma le bici coi i cavi integrati ora sono un must imprescindibile e irrinunciabile che giustifica prezzi esorbitanti. Ma per favore. E poi il carbonio…materiale tutt’altro che ecologico applicato ad un mezzo che dovrebbe essere l’emblema di un sistema che pensa ad un futuro più sostenibile…invece si rinnovano i modelli rendendo quello di due/tre anni prima obsoleto e relegato in una cantina etc etc. Ci sono troppi produttori che marciano su questo e propongono tutti più o meno modelli identici a prezzi elevato solo per giustificare la sopravvivenza del marchio e della “forza lavoro” (per bici con componenti realizzati per il 90% in Asia)…
Non ci sono scuse.
Sono pienamente d’accordo che più piste ciclabili aumenterebbero l’uso di qualsiasi tipo di bicicletta, e il mercato offre ampiamente quello che si desidera sotto tutti i punti vista. Importante per acquistare chiedere consigli ad un ciclista esperto, per non sbagliare modello, cosa che succede spesso, così si rivoluzionerebbe il traffico, inquinando meno e apportando una serie di benefici generali al corpo e alla mente. Siamo ancora lontani da questo risultato ma progressivamente possiamo arrivarci. Parlo per esperienza creata che ha visto decuplicare l’uso delle bici grazie una serie di percorsi ciclabili ben inseriti nella viabilità urbana.
Hai proprio ragione, i costruttori di bici ci marciano con queste stupidaggini, come può una bici costare come una moto o un’automobile addirittura, perché gli altri non devono investire in tecnologia sviluppo marketing ecc.ecc.?
più che piste ciclabili, che non sono sicure, un comune dovrebbe mettere a disposizione un circuito chiuso, di due o tre chilometri, per bambini e adulti, vietato a mezzi motorizzati; sarebbe meno costoso delle piste ciclabili e non esposto alla inciviltà dell’uomo moderno, sulla cui educazione è inutile contare, ( parlo delle campagne per sensibilizzare gli automobilisti verso i ciclisti, degli episodi di odio contro il ciclista e altro…) Basterebbero pochi ettari di terra vicino ai centri abitati.
e inutile continuare a lamentarsi , fino a che ci sarà gente disposta a spendere quelle cifre il mercato andrà sempre da quella parte , opinione personale , vado anche io in bici , mi piace che sia attuale , leggera , metteteci tutto quello che volete ma il mio budget nn va oltre i 7/8 euro che x me sono già tanti ma vado abbastanza e la spesa mi ripaga 👀
Una dignitosa utilitaria di qualità è paradossale che provenga dall’altra parte del mondo… speriamo ci sia un cambio di paradigma delle aziende che guardino meno a chi può spendere cifre assurde e più a chi vuole passare ad una reale alternativa di mobilità dolce, poi credo che un critical mass di utenti possa effettivamente generare una sensibilità alle strutture di supporto come le ciclabili fatte bene.
I produttori si nascondono dietro lo sviluppo e ricerca eccetera, eccetera… Ma nella costruzione di una moto non c’è anche ricerca e sviluppo, materiali e tecnologie? Per me i costi delle bici sono eccessivi e ingiustificati se confrontati con quelli delle moto! Realizzare un telaio per moto o un motore termico piuttosto dei vari componenti costa meno? Per le moto non ci sono svariati controlli di qualità? Secondo me sono balle!