Come montare un copertone difficile

Capita, soprattutto con i copertoni dotati di sistema di rinforzo antiforatura, di non riuscire a farli tallonare correttamente sul cerchio, nonostante tutta la cura che ci si possa mettere.

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In questo articolo vedremo tre trucchi per far tallonare correttamente anche il più ostinato dei copertoni.

Il problema del tallonamento non corretto

Cosa significa l’espressione “il copertone non tallona”? Significa che è possibile inserirlo all’interno delle piste del cerchio ma che, una volta gonfiato, non si posiziona correttamente contro le spalle del cerchio stesso. In alcuni punti della circonferenza è troppo esposto (ovvero rischia quasi di fuoriuscire), in altre invece è troppo “affossato”, ovvero il tallone si trova ben sotto il punto di contatto con il cerchio.

Un tallonamento non corretto si riflette sul posizionamento della carcassa dello pneumatico a contatto con il terreno, che non è uniforme ma sbilanciata o inclinata. Se osserviamo infatti un copertone tallonato male di lato, vedremo che la carcassa è lievemente obliqua. In questo caso, quando mettiamo in rotazione la ruota, vediamo che il copertone si muove ondeggiando, dando proprio l’idea di salti e spostamenti laterali, che si riflettono su una guida meno fluida e sicuramente meno comoda.

Infatti girare con un copertone tallonato male è fastidioso, si avvertono vuoti, salti e mancanza di attrito con il terreno e si può avere erroneamente l’idea che la ruota sia fuori centro e che necessiti di una correzione della tensione dei raggi.

Se dovessimo metterci a dare una stretta ai raggi direttamente sulla strada, produrremmo un doppio danno, poiché non sistemeremmo il copertone mal tallonato e inoltre sballeremmo la centratura della ruota (e fatemelo dire, raramente nel mondo della ciclomeccanica meno per meno dà come risultato più). Proprio per questa ragione le ruote non si centrano mai con il copertone montato.

Come montare un copertone difficile

Quindi, com’è possibile dedurre, far tallonare correttamente un copertone è davvero importante. Ma quali sono gli pneumatici più ostici?

Vediamone alcuni:

• Coperture da mtb: gli pneumatici da mtb, soprattutto quelli per Enduro e DH, sono molto rigidi e difficili da far tallonare correttamente al primo colpo;
• Pneumatici tubeless: i copertoni UST, essendo più rigidi di quelli per camera d’aria, tendono a tallonare male e hanno bisogno di pressioni di gonfiaggio molto alte per posizionarsi correttamente;
• Pneumatici da viaggio: i copertoni da viaggio, soprattutto se dotati di rinforzi laterali e di lamina in kevlar antiforatura diventano duri e tendono a scappare dentro al cerchio, tallonando male.

Quindi, se stiamo gonfiando un copertone e ci accorgiamo che tallona male, cosa possiamo fare? Ecco qui di seguito tre trucchetti molto utili.

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Tentativo 1: Acqua saponata

Premete sulla valvola e rimuovete l’aria, dopodiché fate stallonare un lato del copertone.

Prendete un barattolo di acqua al quale avete aggiunto del sapone per piatti (in alternativa va benissimo uno sgrassatore da cucina spruzzato direttamente) e bagnate abbondantemente la spalla del copertone e quella del cerchio.

Poi passate la mano per uniformare la superficie. Fate tallonare il lato bagnato e ripetete l’operazione con l’altro.

L’acqua saponata creerà una superficie scivolosa che aiuterà il copertone ad andare in battuta contro il cerchio.

Una volta che avete saponato tutto (vi conviene mettere un telo o un sacchetto della spazzatura in terra, se non volete sbrodolare dappertutto), attaccate la pompa e iniziate a gonfiare.

Mentre immettete aria, muovete con la mano il copertone in più punti, per aiutarlo a tallonare;

Tentativo 2: Gonfiare al massimo

Se il tentativo di prima non ha sortito alcun effetto, leggete sulla spalla del copertone la massima pressione di gonfiaggio ammissibile, attaccate la pompa e gonfiate a 0,5 bar più del valore indicato.

Solitamente l’aria a questa pressione riesce a spingere anche il copertone più duro e ostinato, che dovrebbe spostarsi di colpo sulla spalla del cerchio, con il classico rumore secco (simile a uno “stonk”) che indica il corretto tallonamento.

Se al primo colpo non il copertone non tallona, lasciatelo a riposo una notte, dando il tempo all’elevata pressione dell’aria di fare il suo lavoro;

Tentativo 3: la pinza per i copertoni

Nella disastrosa situazione in cui il copertone non abbia ancora tallonato decentemente, è giunto il momento di tirare fuori l’artiglieria pesante: la pinza per copertoni.

Si tratta di un attrezzo apposito – simile appunto a una pinza – dotato di due becchi all’estremità per accogliere il copertone e fare una notevole leva, in modo da spostare anche il più duro degli pneumatici.

La pinza si può acquistare online (quasi tutte le case produttrici di utensili per bici ne hanno una a catalogo) oppure costruirne una come ho fatto io. Ho preso un vecchio giratubi da idraulico e due angolari in acciaio da 30×30 lunghi 100mm e li ho saldati all’estremità dei due becchi. Esteticamente sarà anche un obbrobio ma fa il suo lavoro.

Sgonfiate completamente lo pneumatico, afferratelo con la pinza e iniziate a gonfiare. A ogni finecorsa dello stantuffo della pompa, fate il giro del copertone forzando con la pinza per spostarlo e poi date ancora aria.

Si tratta di un procedimento lungo ma sono pochi i copertoni che possono resistere a un trattamento del genere.

Concludendo

Far tallonare correttamente un copertone è il primo passo per avere un mezzo facile da guidare e che non dia problemi, per cui vale davvero la pena perdere una mezzora (a volte, è triste dirlo, serve molto di più) a cercare di mandare in sede lo pneumatico, per poi gonfiarlo alla pressione desiderata.

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Articolo aggiornato a febbraio 2023