4 minuti L’incrocio in corso Monforte a Milano – sì, quello pieno di pittogrammi di biciclette – è diventato un caso nazionale grazie al sensazionalismo e alla superficialità dei mass media nel riportare la novità, ai social che l’hanno amplificata e al grado di analfabetismo ciclabile dell’italiano medio che lo porta a commentare senza leggere, leggere senza capire e capire quello che vuole in base ai propri preconcetti.
L’incrocio in corso Monforte a Milano
Ogni volta che viene pubblicata una notizia che ha a che fare con “le ciclabili” – siano esse piste esclusive per bici in sede propria, ciclopedonali promiscue con i pedoni sul marciapiede o bike lane disegnate sulla carreggiata – puntuali scattano le polemiche. I detrattori della ciclabilità sono sempre pronti ad additare “le ciclabili” come causa di tutti i mali che affliggono mobilità urbana, in particolare l’eccesso di traffico e la mancanza di parcheggio. Eccesso di traffico e mancanza di parcheggio che invece sono diretta conseguenza di un numero abnorme di auto in circolazione che fanno dell’Italia uno dei paesi con il più alto tasso di motorizzazione del mondo: ma all’italiano medio affetto da analfabetismo ciclabile questo non interessa.
L’analfabetismo ciclabile dell’italiano medio
C’è da dire una cosa: l’analfabetismo ciclabile dell’italiano medio non si è manifestato da un giorno all’altro, non è un incidente di percorso nella scala della consapevolezza in merito alle azioni da intraprendere per migliorare la sicurezza stradale di tutti gli utenti e quindi – sì – anche di chi si sposta in bicicletta. L’analfabetismo ciclabile dell’italiano medio è il prodotto di una società che – da 70 anni buoni a questa parte – ha modellato tutti i suoi spazi in funzione dell’automobile relegando la bicicletta ai margini e considera come “vezzi” o “stranezze” cose del tutto normali come utilizzare la bici come mezzo di trasporto quotidiano in città per andare al lavoro, accompagnare i figli a scuola o fare la spesa.
I mass media e la deriva acchiappaclick
In questo contesto non proprio edificante, dove l’analfabetismo ciclabile dell’italiano medio prospera, puntuali arrivano i mass media a cavalcare l’onda dell’indignazione social un-tanto-al-click e cercano di massimizzare le visualizzazioni con titoli da clickbait selvaggio e articoli scritti coi piedi (ché tanto non se li leggerà nessuno, ndr). Nello specifico ecco un breve florilegio dei titoli che sono riusciti a scrivere in merito all’innocuo incrocio di corso Monforte a Milano che ha l’unica colpa di aver evidenziato in rosso sull’asfalto l’attraversamento destinato alle bici e tratteggiato la traiettoria della svolta verso sinistra (visto che la strada di fronte è a senso unico, ndr):
- Milano, l’incrocio pazzo delle piste ciclabili in corso Monforte: il rompicapo della svolta
- Milano, la pista ciclabile in corso Monforte confonde i ciclisti: l’ironia social
- La ciclabile in centro a Milano e la “ribellione” del web: “Sembra un labirinto”
- Nuove piste ciclabili a Milano, l’incrocio in corso Monforte sembra un rebus: ecco perché
- Milano, la ciclabile di corso Monforte è una via di mezzo fra Tetris e Monopoli
[Link e nomi delle testate volutamente omessi, ndr]
“Incrocio pazzo”, “rompicapo”, “labirinto”, “rebus”, “Tetris”, “Monopoli”: espressioni in linea con il lessico utilizzato dalle medesime testate quando raccontano le collisioni stradali dove “auto impazzita”, “strada killer” e “pirata della strada” sono all’ordine del giorno. Luoghi comuni giornalistici che mistificano la realtà e non spiegano i fatti: ma sono così rassicuranti per chi legge solo i titoli e può tirare via, non sentirsi responsabile e – all’occorrenza – commentare a sproposito.
L’incrocio di corso Monforte a Milano spiegato facile
La cosa bella di Internet è che oltre a una marea di fregnacce disinformate e a contenuti seriali beceri fatti solo per fomentare i commenti astiosi dei detrattori, esiste la possibilità di avere una spiegazione semplice ed esaustiva di com’è fatto e come funziona per le biciclette l’incrocio di corso Monforte a Milano, con i suoi attraversamenti ciclabili, le fasi semaforiche e tutto il resto. A questo proposito vi consiglio 3 link:
- Il post dell’assessore con delega alle strade e consigliere di Municipio 1 Lorenzo Pacini (che ha fatto anche un disegnino)
- L’intervento in Consiglio Comunale del consigliere Marco Mazzei (sintetico e molto chiaro)
- Il video esplicativo pubblicato da Massimiliano Tonelli sul gruppo Cantiere UrbanFile (prova pratica di attraversamento dell’incrocio in questione, in tutte le possibili direzioni)
Che cosa ne pensa il ministro Matteo Salvini?
Infine: sulla questione poteva esimersi di dire la propria il ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Matteo Salvini?
Naturalmente no: ha esternato su Facebook condividendo una card realizzata con il titolo del Corriere della Sera accompagnato da questa sua riflessione in merito: “Comune di Milano. Segnaletica stradale “chiara”…….. Senza parole”.
No comment.
un aiuto dovrebbe venire dai commercianti del centro solitamente contrari alle limitazioni del traffico; chi passa a piedi o in bici vede e guarda le vetrine ed è più disposto a fermarsi nei negozi, rispetto a chi passa veloce in macchina attento a non tamponare o a cercare parcheggio, come dimostra corso Palladio a Vicenza chiuso al traffico (compresi tram e taxi) già dal 1983 e rivitalizzato come attività commerciali, vivibilità e vivacità cittadina
Concordo sulla informazione superficiale, di stampa, leoni da tastiera e ministro (vicepremier), ma mi pare che comunque ci sia qualcosa di migliorabile.
Questo, a mio parere non deve essere cercato nella segnaletica, quanto piuttosto nel fatto che nel tratto esterno di corso Monforte poteva essere studiato un senso unico eccetto bici, prevedendo la pista monodirezionale protetta sul lato opposto, rispetto a quanto realizzato, creando continuità per chi da San Babila si dirige verso piazza Tricolore. Probabilmente ci sarebbe stato anche lo spazio per una corsia ciclabile (magari più ridotta) in direzione San Babila a protezione di chi fa il percorso verso il centro.
Premetto che non ho sentito le spiegazioni istituzionali e magari lo faranno in un secondo momento, dato che i cordoli sono fissati con semplici viti al piano stradale, e quindi estremamente flessibili, ma al momento mi sembra che il polverone sia causato da questa mancata scelta, che alla fine dei conti ha penalizzato le buone intenzioni fornendo materiale gratuito a chi parla senza cognizione di causa. A volte avere maggiore coraggio risolve tante scocciature.
non esistendo nessun controllo la ciclabile di Monforte è spesso percorsa dalle moto. Non aggiungo altro
Sono necessari maggiori controlli, sia attraverso l’uso di telecamere che attraverso postazioni dei vigili urbani: in corso Monforte come sulle altre ciclabili di Milano.
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Manuel Massimo – Direttore responsabile di Bikeitalia.it
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La cosa più grave di tutto questo non sono i giornali che ormai sono al livello del Sud America ma un ministro dei trasporti che fa post da bar, quello che invece dovrebbe sapere e informare.